SP武川 TAKEGAWA スーパーヘッド4V+Rボア&ストロークアップキット106cc Hシリンダー(アルミ製鉄スリープ・10/15D・2点支持クランクシャフト):バイクブロス支店 - 77978

2019-07-16
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SP武川 TAKEGAWA スーパーヘッド4V+Rボア&ストロークアップキット106cc Hシリンダー(アルミ製鉄スリープ・10/15D・2点支持クランクシャフト)SP武川
スーパーヘッド4V+Rボア&ストロークアップキット106cc Hシリンダー(アルミ製鉄スリープ・10/15D・2点支持クランクシャフト)

メーカー品番:・01-06-8130
JANコード:4514162179598

●サイズ
【バルブ径】インテーク:21.5mm×2】エキゾースト:18.5mm×2
【バルブステムシャフト径】インテーク、エキゾースト共に4.0mm

●仕様
ボア径:52mm/ストローク:50mm/排気量:106.1cm3/圧縮比:12.5:1

●タイプ
排気量:106cc】付属デコンプレッションカムシャフト:10/15D】2点支持クランクシャフト】Hシリンダー

●特徴
■スーパーヘッド4バルブ+R(1カム4バルブシステム):SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上の吸排気効率を高めることを可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたシリンダーヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
■新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体:丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、ダイカスト製にバレル研磨が施された各ヘッドカバー類がシリンダーヘッドを美しく演出します。
■ローラーロッカーアーム(ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造製ロッカーアーム):ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■M8スパークプラグ:4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグ(NGK-ER8EH)を採用。
■オイルジェット付き中空カムシャフト(オートデコンプレッション):カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットへオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。■カムシャフトは10/15D、15/20D、20/25D、25/30Dの4種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。又、スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドはロッカーアームを取外さなくてもカムシャフトの脱着が可能な為、車両に搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易に行うことが出来ます。77ccにはオートデコンプレッション無しキットの設定もあります。(オートデコンプレッション機能搭載:高排気量・高圧縮エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。)
■シリンダー:シリンダーはアルミ製鉄スリーブタイプ(52mmHシリンダー/Vシリンダー)の耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー(52mmVASシリンダー)から選択することが出来ます。又、シリンダー形状もスタンダード形状のH/HAシリンダーと低速時の冷却効果を高めたV/VAシリンダーから選択出来ます。シリンダーにはサーモセンサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。(※シリンダーによりサーモセンサーが異なります。Hシリンダー:M5センサー】V/VAシリンダー:スティックセンサー)
■ピストン:ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■ロングストローククランクシャフト:ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフトのジャーナルベアリング外径をそのままで内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、ベアリングとの相乗効果により強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。クランクシャフトにはスタンダードタイプの2点支持クランクシャフトと更にクランクシャフトの低振動化と耐久性アップを可能とした3点支持クランクシャフトの2種類から選択するとこが出来ます。3点支持クランクシャフトはクランクケース内の2ヶ所に加え、キット付属のジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点支持になります。3点支持にすることでクランクシャフトの低振動化が可能になり、耐久性が大幅に向上します。106ccキットには、クランクシャフトの製作工程や商品内容を見直し低価格に設定されたeクランクシャフトもあります。

●備考
スーパーヘッド4V+Rヘッドキット、シリンダーキット、カムシャフトキット、クランクシャフトキット(106cc:ダイハードαカムチェーン付属】124cc:ダイハードαカムチェーン、スタットボルト付属)がセットになっています。

●ご注意
※注意事項をご購入の前に必ずお読み下さい。
※124ccを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。
※SP武川社製ダイハードαカムチェーン、スーパーオイルポンプ推奨。NGK ER8EHプラグ付属。ハイオクタン価ガソリン使用。
※3点支持クランクシャフトを装着する場合、クランクケースにクランクシャフトのベアリングを圧入して頂く必要があります。特殊工具が必要です。(クランクシャフトインストーラー&プーラーセット:00-01-1008)※52mmVAシリンダーを装着する場合、クランクケースのボーリング加工が必要です。
※※124ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。

●注意事項
※ノーマルに比べて高圧縮比になるよう設定されている為、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると異常燃焼を起こし本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
※スーパーヘッド+R/ツインスパークスーパーヘッド+R/スーパーヘッド4V+Rに関しましてはSP武川社製スペシャル・乾式クラッチ、強化オイルポンプが必要になります。ノーマルクラッチ、強化クラッチでは容量が不足し、クラッチの滑りが生じることがあります。
※説明書に明記された指定スパークプラグ、キット付属のスパークプラグを必ず使用して下さい。
※空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに負担がかかります。最悪の場合、ピストン、クランクシャフトが破損しエンジンを壊す恐れがあります。
※点火系はSP武川社製もしくはノーマルのみを適合とします。他社製品との組み合わせ等は行っていない為、組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※必要に応じてオイルクーラーキットを取付け下さい。
※スプロケットは出力、仕様に応じた物に変更して下さい。
※エンジノイルはAPI SF級以上で、SAE 10W-40/15W-50程度の物をご使用下さい。
※使用回転数の上限は12000rpmとなります。エンジン回転計(タコメーター)を取付け、必ず限界回転数以下でご使用下さい。
※SP武川社製品を単独で使用した場合、本来の性能が発揮出来ません。必ずエンジンに見合ったキャブレター、マフラーに交換して管愛。
※6V車両でC.D.Iにされる場合は、SP武川社製C.D.Iマグネットキット(05-02-0312/05-02-0512)(05-02-082)を使用して下さい。他社製品のC.D.I KITは使用しないで下さい。(ツインスパーク用C.D.Iマグネットキット:05-02-0322/05-02-0522)※05-02-08/05-02-081の旧アウターローターC.D.Iは点火時期が早いため使用不可。(ベースプレートを変更すれば使用可能)※このキットはクローズド競技用として開発した商品の為、一般公道では使用出来ません。各種シリンダーヘッドを装着し原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反になり、運転者ご本人が罰せられる対象になります。一般公道を走行される場合(138cc除く)は、小型2輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付2種への変更(登録手順は市町村により異なります)、強制賠償保険等の排気量変更の申請を行い道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
※他社製品との組み合わせは行わないで下さい。又、他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※各ボアアップキットに明記されている対象車両、対象フレームNO.以外の車輛には取付け出来ません。キット購入前に車両を御確認の上、ご購入下さい。
※キットを取付けの際、工具を準備し取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、取扱い説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技術や知識を持った方を対象としておいRます。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦めします。
※ノーマルボルト、ナットを再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品をご使用下さい。
※レーシングカムはバルブタイミングの調整が必要です。
※記載内容や仕様などは製品改良のため予告無く変更する場合がありますので予めご了承下さい。
※ロングクランクシャフトの取付けには、エンジン脱着、クランクケースの分割、クランクケースの加工が必要になります。
※ボア径54mmシリンダー又はハイクォリティーアルミシリンダーをノーマルクランクケースに使用する場合、スリーブ挿入部分の加工が必要になります。加工はSP武川社にて行っておりますので、詳しくはお問い合わせ下さい。
※SCUT138ccはビッグボア&ロングストローククランクシャフトを採用していますが、クランクケースの加工は必要ありません。SP武川社ではSCUT138ccキットをボーリング加工済みのクランクケースに装着することは、高出力化による耐久性の面からお薦めしておりません。ボーリング加工済みのクランクケースの方、又は新たにクランクケースの購入をお考えの方は、SP武川社製強化クランクケースキットをお薦めします。

●写真注意
※画像はイメージです。


SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット エンジン
価格
148,303円 (税込 160,167 円)
※最安送料での配送をご希望の場合、注文確認画面にて配送方法の変更が必要な場合があります。
※離島・一部地域は追加送料がかかる場合があります。
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