SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット スーパーヘッド4V+R SCUT125cc ボア&ストロークアップキット(2点支持クランクシャフト):バイクブロス別館 - 40268

2019-05-14
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SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット スーパーヘッド4V+R SCUT125cc ボア&ストロークアップキット(2点支持クランクシャフト)SP武川
スーパーヘッド4V+R SCUT125cc ボア&ストロークアップキット(2点支持クランクシャフト)

メーカー品番:・01-06-8139
JANコード:4514162185971

●サイズ
【バルブ径】インテーク:21.5mm×2】エキゾースト:18.5mm×2
【バルブステムシャフト径】インテーク、エキゾースト共に4.0mm

●仕様
ボア径:57mm/ストローク:48.9mm/排気量:124.7cm3/圧縮比:12.5:1

●タイプ
排気量:125cc】2点支持クランクシャフト】SCUTシリンダー】付属カムシャフト:20/25D

●特徴1
■SCUTシリンダー&ピストン(ボア57mm):特許取得構造。キット組付けだけで大幅な排気量アップが行えるのはSP武川社特許取得構造のSCUTシリンダー&ピストンだけです。特に124cc化の常識であったクランクケース加工の必要が無くなったことは、エンジンチューンにおいてのわずらわしさを解消し、ケース自体の耐久性も損なうことはありません。シリンダーはオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用し、耐久性、気密性、放熱性に優れております。またシリンダーにはSP武川社製コンパクトLCDサーモメーター/M5センサータイプ(07-04-0037)の取り付けが可能な為、シリンダー温度の計測が行えます。ピストンにはモリブデンコートを施し、組付け時の初期馴染みを良好にしました。■SCUT124cc専用クランクシャフト(ストローク48.9mm):クランクシャフトには従来のボア&ストロークアップ124ccキットに使用しているクランクシャフトとは異なり、SCUT124ccキット専用の新設計クランクシャフトを採用しました。クランクピン径は25.1mm(ノーマル23.1mm)、ピストンピン径は14mm(ノーマル13mm)に拡大しました。また応力の集中するジャーナル部のシャフト径もノーマル20mmから22mmへとサイズアップ(ベアリングは特殊タイプを使用)。キット設定には一般的な2点支持(ノーマル同様)に加え、更なる低振動を可能とする3点支持クランクシャフトをご用意しております。

●特徴2
■スーパーヘッド4バルブ+R(1カム4バルブシステム):SP武川製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本ずつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上の吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたシリンダーヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用する事で可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。神経上スーパーヘッド4バルブ+R本体:丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルのよく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、ダイカスト製にバレル研磨が施された各ヘッドカバー類がシリンダーヘッドを美しく演出します。
■ローラーロッカーアーム(ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造製ロッカーアーム):ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■M8スパークプラグ:4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■オイルジェット付き中空カムシャフト(オートデコンプレッション):カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットへオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性を潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を軽減します。【オートデコンプレッション搭載】高排気量・高圧縮エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。カムシャフトは10/15D・15/20D・20/25D、25/30Dの4種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。又、スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドはロッカーアームを取外さなくてもカムシャフトの脱着が可能な為、車両に搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易に行うことが出来ます。各種キット付属のカムシャフトはSP武川社製推奨カムシャフトです。
■ピストン:ピストンカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■シリンダー:スタンダードタイプ形状の耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキHAシリンダー】SCUT138cc専用SCUTシリンダーには、オイルジェット加工が施され、装着するだけでオイルジェット仕様になり、シリンダースリーブから直接シリンダー内壁、ピストン裏、コンロッド小端部にオイルを噴射する為、エンジン内部の潤滑と冷却を効果的に行うことが出来ます。(特許出願中)シリンダーにはサーモセンサーの取付けが可能な為、SP武川製C1アダプター(品番 07-04-0031)とSP武川製サーモメーター(M5サーモセンサー付き)をご購入頂くことで、シリンダー温度を計測することが出来ます。
■ロングストローククランクシャフト(124cc/SCUT138cc:各キット専用クランクシャフト):ハイパーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフトのジャーナルベアリングをそのままで内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、ベアリングとの相乗効果により、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、強靭な耐摩擦性、耐かじり性、耐焼付性、耐疲労強度、耐食性が向上し、フライホイール取付け部のテーパー面の『荒れ』や『かじり』を減少させます。
■3点支持クランクシャフトはクランクケース内の2ヶ所に加え、キット付属のジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点支持になります。3点支持にすることでクランクシャフトの低振動化が可能になり、耐久性が大幅に向上します。(00-01-1008:クランクシャフトインストーラー&プーラーセット)

●備考
新設計のNEW SCUTシリンダー(ボア×57mm)&NEW強化クランクシャフト(ストローク48.9mm)の組み合わせにより、優れたエンジン出力特性を発揮する「新しいショートストローク124ccキット」の誕生!人気のSCUTシリーズに待望のボア&ストロークアップ124ccキットが登場!本製品の最大のメリットは「クランクケース側シリンダースリーブホールの拡張ボーリング加工の必要が無く」124ccへの排気量アップと、新設計の強化タイプクランクシャフトを採用しました。搭載するシリンダーヘッドは好評のスーパーヘッド4V+Rを設定。進化したハイスペックエンジンの性能をお楽しみ頂けます。スーパーヘッド4V+Rヘッドキット、シリンダーキット、カムシャフトキット、クランクシャフトキット(106cc:ダイハードαカムチェーン付属】124cc:ダイハードαカムチェーン、スタットボルト付属)がセットになっています。

●ご注意
※注意事項をご購入の前に必ずお読み下さい。
※124ccを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。
※SP武川社製ダイハードαカムチェーン、スーパーオイルポンプ推奨。NGK ER8EHプラグ付属。ハイオクタン価ガソリン使用。
※3点支持クランクシャフトを装着する場合、クランクケースにクランクシャフトのベアリングを圧入して頂く必要があります。特殊工具が必要です。(クランクシャフトインストーラー&プーラーセット:00-01-1008)※52mmVAシリンダーを装着する場合、クランクケースのボーリング加工が必要です。
※※124ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。

●注意事項
※ノーマルに比べて高圧縮比になるよう設定されている為、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると異常燃焼を起こし本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
※スーパーヘッド+R/ツインスパークスーパーヘッド+R/スーパーヘッド4V+Rに関しましてはSP武川社製スペシャル・乾式クラッチ、強化オイルポンプが必要になります。ノーマルクラッチ、強化クラッチでは容量が不足し、クラッチの滑りが生じることがあります。
※説明書に明記された指定スパークプラグ、キット付属のスパークプラグを必ず使用して下さい。
※空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに負担がかかります。最悪の場合、ピストン、クランクシャフトが破損しエンジンを壊す恐れがあります。
※点火系はSP武川社製もしくはノーマルのみを適合とします。他社製品との組み合わせ等は行っていない為、組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※必要に応じてオイルクーラーキットを取付け下さい。
※スプロケットは出力、仕様に応じた物に変更して下さい。
※エンジノイルはAPI SF級以上で、SAE 10W-40/15W-50程度の物をご使用下さい。
※使用回転数の上限は12000rpmとなります。エンジン回転計(タコメーター)を取付け、必ず限界回転数以下でご使用下さい。
※SP武川社製品を単独で使用した場合、本来の性能が発揮出来ません。必ずエンジンに見合ったキャブレター、マフラーに交換して管愛。
※6V車両でC.D.Iにされる場合は、SP武川社製C.D.Iマグネットキット(05-02-0312/05-02-0512)(05-02-082)を使用して下さい。他社製品のC.D.I KITは使用しないで下さい。(ツインスパーク用C.D.Iマグネットキット:05-02-0322/05-02-0522)※05-02-08/05-02-081の旧アウターローターC.D.Iは点火時期が早いため使用不可。(ベースプレートを変更すれば使用可能)※このキットはクローズド競技用として開発した商品の為、一般公道では使用出来ません。各種シリンダーヘッドを装着し原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反になり、運転者ご本人が罰せられる対象になります。一般公道を走行される場合(138cc除く)は、小型2輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付2種への変更(登録手順は市町村により異なります)、強制賠償保険等の排気量...文字数制限により省略しております。詳細はメーカーサイトなどをご覧ください。

SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット エンジン
価格
174,299円 (税込 188,242 円)
※最安送料での配送をご希望の場合、注文確認画面にて配送方法の変更が必要な場合があります。
※離島・一部地域は追加送料がかかる場合があります。
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